在特斯拉股价冲击2200美元的当下，蔚来股价也创下了历史新高。

近5日，蔚来股价大涨46%。而今年以来，蔚来汽车的股价涨幅更是已经超过335%。

摩根大通已将蔚来汽车的目标价由12美元上调至20.5美元，评级也从持有调至增持。

瑞银则将评级从卖出上调至中性。

蔚来股价 数据来源：Tradingview

蔚来刚刚交出了公司史上最好的季度财报。

本次财报的最大亮点，便是毛利转正。

目前，蔚来毛利率为8.4%，去年同期为-33.4%，上季度为-12.2%。

整车毛利率为9.7%，去年同期为-24.1%，上季度为-7.4%。

蔚来还表示，由于疫情对生产的影响越来越小，在9月，蔚来汽车江淮工厂的产能将25%，达到每月5000辆。

销量方面，今年二季度蔚来汽车总交付量为10331辆，同比增长190.7%、环比增长169%。

但除了财报喜人之外，支持蔚来股价大涨的最大动力，还是其新推出的BaaS服务。

电动车不用买电池

8月20日，可能是截至目前蔚来发展史上最重要的一天。

这一天，蔚来正式对外推出BaaS（Battery as a Service）电池租用服务。

具体地说，就是车主可以只买车、不买电池，电池用租的。

蔚来创始人李斌表示，这件事对于蔚来而言相当于暗恋了3年又谈了5年恋爱，如今终于结婚。

一直以来，电池都是能源车的最大卖点、同时也是最大痛点。

电池的优点很多，比如充电远比加油便宜、比如电动比油动的驾驶感觉更好。

但电池也有诸多问题，比如电池很贵，相比之下省下的那点油钱九牛一毛；而很多人家里不方便装充电桩，充电也是个大麻烦。

而如果开长途，电池的电量有限；即便休息区有充电桩，较长的充电时间也远没有加油方便。

另外，电池损耗是电动车难以保值主要原因。

也因此，尽管特斯拉、蔚来等能源车公司股价长期上涨，但马路上仍然是燃油车的天下。

而将电池与车分离，则能一定程度上解决这个问题。

2019年，蔚来推出车价立减10万，每月付1660元的购车方案。最终，有40%的用户选择了这种购车模式。

2020年，蔚来与宁德时代、湖北科投等合作，成立了蔚能电池资产有限公司，推出BaaS方案，该方案的月付款进一步降低至980元。

另外，一旦电池出现技术升级，用户也可以很方便地换租更高级的大容量电池。

而现在蔚来在全国有超过140座换电站。

而整个换电池的过程只需要两分钟，能源车开长途不再困难。

在电池技术尚未取得决定性突破的当下，这种电池租赁模式能最大程度补上电动车相对于燃油车的不足。

蔚来汽车创始人李斌直言，推出车电分离就是为了促使更多的汽燃油车用户转向选择电动汽车。

电动车将成为主流？

事实上，近期电动车企业全都经历了股价暴涨。

受疫情影响，2020年上半年，全球汽车市场的车轮全部深陷泥潭。

在今年一季度，通用汽车的销量同比下降22%、福特降211%、大众降28%、宝马降20%

而特斯拉，是+40%。

特斯拉股价 数据来源：Tradingview

就目前看，新能源汽车在整个汽车市场的占比还不足6%，燃油车仍然是汽车行业的绝对主力。

尽管市场占比远远不如，但投资者们对电动车企却充满热情。

以特斯拉为例。

2019年，特斯拉汽车的销量仅有不到37万辆，仅有丰田年销量的3.4%。

而特斯拉眼下的市值高达3000亿美金，市值是丰田的近2倍。

与许多人的第一反应不同，电动车远不只是把油换成电而已。

在未来，电动车与燃油车可能是功能机与智能手机的区别。

不论用电还是烧油，汽车智能化都是整个汽车行业毫无疑问的发展方向。

眼下，汽车可能是我们常用的硬件设备中智能化程度最差的。

各公司的车载显示屏基本就是个装饰，功能有限，同时在汽车出厂后缺乏系统迭代更新。

而电动车远比燃油车容易实现智能化。

首先，传统燃油车的车载电池很小，各个电子控制单元彼此独立，很难支持整车级别的技术升级。

而电动车本身就靠电池吃饭，自然完全没有这个问题。

事实上，特斯拉、蔚来自交付第一辆车后就开始不断地升级自己的“操作系统”，这也是未来智能汽车自动驾驶功能的基石。

另外，电动车不再需要发动机、变速箱等传统机械零部件，极大降低了供应链管理的难度。

未来实现电动车生产模块化，并非不可能。

而这种模块化的生产方式，更有利于电动车在智能汽车时代更及时吸收新技术。

或许在二三十年内，我们可能看到丰田、福特等像诺基亚、摩托罗拉一样被扫进历史的垃圾堆。

特斯拉则有可能成为新时代的苹果，成为能源车，不，整个汽车行业的领路人。

而蔚来、理想等则可能成为小米、OPPO等在特斯拉的身后分一杯羹。

推荐阅读：重庆青年网