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中国汽车设计发展到今天，是一个非常艰辛的发展历程。在前几年，汽车设计在国内还并未与品牌或者企业战略挂上钩，甚至不会联系在一起。在人类发展的过程中，由于消费者在发生变化，设计师的身份在逐步的发生变化，其实这个时代设计师或者说做这种改变的人是非常具有魄力的革新者。可以说发明家是解决了事情的有无问题，工程师是进行持续的迭代优化，而设计师是在不断的通过创新来实现相应的目标和价值。长安汽车，便是做着同样的事情！
EADO逸动作为长安汽车全新C平台上开发的一款战略车型，正是之前美人鱼概念车的量产版本，新车定位为紧凑型轿车，在设计上，EADO逸动是由长安的意大利设计中心原创设计完成。在当时的国内自主品牌中，模仿、借鉴海外品牌成功车型的设计屡见不鲜。逸动的出现，让长安汽车在乘用车市场以全新的姿态来面对消费者。
其实，模仿与借鉴在自主品牌的设计发展上，发挥了重要的作用，也是发展中必不可少的一个环节。但是，模仿的目的在于创新，而非一味的模仿。在此敬告某些汽车厂商。
长安CS35的推出让消费者看到了长安汽车在设计及制造工艺上的提升，2013年，长安再推紧凑型车型—致尚XT。
悬崖勒马 改变在即
2017年，长安的机会来了。4月7日，长安汽车召开了设计理念战略发布会，正式发布全新设计哲学“生命动感”，并推出此概念下的全新设计理念——“智色双旋”，未来长安汽车将统一产品理念和品牌精神，逐步形成产品家族化特征。
在家族式设计的大趋势下，长安想凭借睿骋CC和全新逸动作为自己的“形象大使”。而长安汽车全球设计总监陈政这时候说到：“家族设计语言不能朝令夕改，一定要经得起批判、耐得住寂寞，这样才能从流行变成趋势。”
因为陈政认为：一两款车的设计谈不上设计语言，只有当它成为公认的家族特征时，才会在设计上有所升华，现在去评论为时尚早。所以，之后的长安悦翔、逸动XT等轿车都采用了相同的设计语言。因此，长安的家族式设计语言，便油然而生。
伴随着当时首次购车人群年龄的普遍降低，再加上消费者心态的年轻化，长安CS35 PLUS也采用了更时尚的外观，这种偏向年轻的设计风格更能引人注意。
全新长安CS75 PLUS的首张设计手稿，是来源于设计总监陈政的一张餐巾纸上，颇具未来美感的CS75 PLUS带来了最新家族化的“御岳生命动感”设计语言。
量变引发质变
CS75 PLUS的推出，再次将长安推向一个新的设计巅峰，然而，长安并不安于现状，力求寻找一个全新的突破点。可是纵观长安整个产品线，貌似没什么值得去革新的了。就在这时候，长安明白了。
UNI-T诞生的重要意义在于，它宣布了长安旗下一个全新家族的诞生。长安称之为“引力”家族，也是长安集团“产品向上”的一次有益尝试。
如今，长安的设计不再为了功能去妥协，例如这“无边界”格栅，它预示着在未来电气化时代，格栅的作用将越来越弱化。更多的是在造型上的和谐与完美。
作为长安汽车进军高端品牌的重要一步，UNI-T搭载了不少潮流的设计元素。相比许多消费者关心的空间和实用性，UNI-T更加信奉“功能服从于形式”。这样做的同时也为长安开辟了一片新的蓝海。
综上所述，长安汽车的设计发展离不开每一个长安人。而他，作为长安汽车的设计师，在长安发展过程中，起到关键性作用。他就是：陈政。
2004年，陈政前往长安汽车驻意大利都灵办事处，开始利用当地极具优势的汽车造型设计资源，大力发展长安自己的造型设计团队。2012年，长安欧洲中心永久性基地正式启动，在这期间，陈政带领的长安欧洲、日本、重庆设计团队通过不断的创新与奋进，先后打造长安多款知名产品，包括上文提到的第一代长安逸动、长安CS35、致尚XT、睿骋、悦翔V7、CS75以及长安“智色双旋”的设计理念等。
总结：
从2012年至2020年，长安的设计经历了起起落落，终于创出了自己的一片天。这无疑是中国汽车品牌对汽车产品认识提升的结果，更是市场竞争愈加充分的结果。从模仿到原创，再到形成品牌设计语言和理念，这是一个汽车品牌要持续发展必定经历的过程，这个过程虽然艰难，并伴有阵痛，甚至会有走弯路的风险，这也考验着企业决策者的魄力和勇气。
在日本、欧洲，长安都建立了设计中心。在这里，有不同的文化、不同的风格相互碰撞。汽车不在是冷冰冰的机器，也不应该是高高在上让人膜拜的艺术品，更应该像知己和伙伴。长安用设计思维进行战略的转型，才能打造更自然的品牌设计。
